Mazda ‘s Miata is similar to BMW ‘s Z3 in that they’re both convertibles. At quick glance, this 1995 Mazda Miata plays the part well, and it wouldn’t surprise us one bit of the common non BMW Z3 Roadster 3.0i (2000) vs Mazda MX 5 Miata (ND) RF 2.0 160HP Auto (2016) BMW Z3 Roadster 2.8i (1998) vs BMW Z3 Roadster 3.0i (2000) BMW Z3 Roadster 3.0i (2000) vs Lotus Elise S3 Sport 220 (2016) Mazda MX 5 Miata (NC1) 2.0 MZR 5-speed (2005) vs BMW Z3 Roadster 2.0i (1999) BMW Z3 Roadster 1.9 (1995) vs BMW Z3 Roadster 2.0i (1999) Despite the plethora of engines, used Z3s fall into three camps: cheap-as-chips early 1.9 16Vs, mid-price 1.9 8Vs and 2.2s from around £3000, and 2.8 and 3.0-litre cars from £5000 or so. BMW The proportions, especially in profile, suggest the Z3 is a much bigger car, but the difference in length is actually only 112mm, and the MGF is 88mm wider. The British car looks far smaller, more dainty, and more balanced. Yet its 10.4kW/kg power-to-weight ratio promises superior acceleration. Compare MSRP, invoice pricing, and other features on the 1994 Mazda MX-5 Miata and 1998 BMW Z3 and 2004 Mazda MazdaSpeed Miata MX-5 and 2019 FIAT 124 Spider. Opens website in a new tab. If you're after a relatively affordable rear-drive roadster that isn't a Mazda MX-5, the Porsche Boxster, BMW Z3 and Mercedes SLK are all tempting options. Here's what Motor Week thought of the In 1990, a new Miata was less than $19,000, which, corrected for inflation, works out to $33,000 today. The new MX-5 GS-P tops $43,000, though, and it’s not even the priciest MX-5 you can buy. I had an MX-5 before and loved it, but $40,000 is a lot of money to tie up in an impractical, depreciating machine designed solely for seasonal Compare BMW Z3 Roadster 1.9i 2000 vs Mazda MX 5 Miata (NC1) 2.0 MZR 5-speed 2005 English Français Deutsch Svensk Português PT Español русский Italiano български Nederlands Polski Português BR Türkçe BMW Z4 vs BMW 3 Series. Audi TT Coupe vs BMW Z4. BMW Z3 vs BMW Z4: compare price, expert/user reviews, mpg, engines, safety, luggage capacity and other specs. Compare against other cars. qfOyZm. Now, look. I’m not saying that no one should live their dreams and modify their car to look like a different car. I, too, harbor dreams of owning exotics that I know I’ll never be able to afford. I just think you might want to dream bigger if you’re going to be putting this much effort into your car. In this case, the car is a 1990 Mazda MX-5 (which is a good start) that’s been modified to look like a BMW Z3. I have no issue with the Z3, it seems like a perfectly lovable little sports car, but it’s not exactly an Enzo or even a Corvette that these kinds of mishmash body kits are often trying to emulate. According to the seller, a Facebook user from the Baltimore area, this fiberglass body kit was produced in the ’90s and was installed by a previous owner. Despite that, the car is not without its selling points. Read Also: How Could This Chevroge Viporvette Not Sell On BaT? The recipient of a Jackson Racing Supercharger, Borla exhaust, Bilstein suspension, and Momo steering wheel, this was no doubt a fun little car in its day. Unfortunately, that day was a few years ago and now the car has become “a project.” Although it runs, the interior apparently needs some attention, as does the wiring to make the headlights work properly, and the car has 129,000 miles (~208,000 km) under its belt. Per the seller, though, it’s been through quite a bit of maintenance in the last year, including spark plugs, a new fuel pump, filters, front brakes, and more. Unfortunately, those BBS wheels are not being sold with the car. Beyond not really understanding how the promise of a BMW Z3 would have made this kit seem like it was worth the time and effort, as is usually the case with such mods, it does have some issues. The hood looks alright, but it clearly becomes a Miata once you reach the doors in a way that I find jarring. Maybe it’s as a result of its age, but the seams on this car are just painfully obvious to me. On the other hand, if you want a supercharged, rear-wheel drive, manual sports car for $3,900 (and a bit of work), this may not seem like a dealbreaker to you. In any case, you can check it out on Facebook marketplace. PHOTO GALLERY more photos... Het concept van de MX-5 werd meer dan 30 jaar geperfectioneerd, met de 2-liter 30th Anniversary als voorlopig hoogtepunt. Is het meteen ook de beste tweeliter roadster die je kunt kopen, of duik je beter de zoekertjes in voor bijvoorbeeld een Z3 met zes-in-lijn? Staycation, het wordt mogelijk het woord van 2020. Dit fenomeen zorgde er alvast voor dat we flink meer zwembaden, tweede verblijven en motorfietsen gingen aanschaffen. Allemaal om meer te kunnen genieten binnen onze landsgrenzen. Maar is een cabrio niet nog beter? Immers praktischer dan een motorfiets en in een coronavrije toekomst ook nog buiten de landsgrenzen te gebruiken. We zochten uit wat je je nog best kunt aanschaffen zolang de zon nog overuren klopt. 30 jaar fijngeslepen Om al meteen een open deur in te trappen: de Mazda MX-5 – generatie ND – is een verdomd goede roadster. We hebben de al vanaf de lancering in 2015 bewierookt en ook de kreeg vanaf de facelift voor modeljaar 2019 onze zegen. Deze 30th Anniversary vertrekt vanaf die basis en beschikt over 184 pk en 205 Nm koppel. Als leuke surplus krijg je bij deze verjaardagsversie een opvallend oranje koetswerkkleurtje bij, gesmede Rays ZE40 RS30-velgen met 30th Anniversary aanduiding en een interieur dat rijkelijk voorzien is van alcantara en oranje accenten en stiknaden. Nog leuker zijn de Recaro-sportstoelen (die weliswaar nog meer steun zouden mogen bieden) de Bilstein-schokdempers en de Brembo-remklauwen met – jawel – oranje tint. Tijdens goed kilometer hebben we genoten van het gezelschap van deze oranje rakker. En dat in alle omstandigheden. Van hittegolf tot plotse regenbuien en koudere nachten met kap open (en verwarming aan). De MX-5 weet altijd een glimlach te toveren en dat ook op alle wegtypes, van snelweg tot binnenwegen in slechte staat. Bij regenweer sluit je de kap in een handomdraai en is dit multitalent voldoende strak opgehangen om een sportievere rijstijl toe te laten maar tegelijk nog erg comfortabel te zijn wanneer er typisch Belgische wegen opduiken. Nog opmerkelijker is de rust aan boord, zowel met kap op of neer valt er haast geen windgeruis te bemerken. Ook nergens een kraakje of piepje, wat wel eens durft voor te komen bij cabrio’s die het twee- of drievoud kosten. Four seasons in one day Tijdens een typisch Belgische zomerdag met zon, wind én regen trokken we erop uit met de MX-5 en een uitdager van weleer. De MX-5 biedt immers nog open rijplezier dat nergens meer op de markt is terug te vinden, zeker niet voor een redelijk bedrag. Onze keuze viel op een Z3 Enerzijds omdat de Z3 plots aan een heuse revival bezig is en deze zomer overal opduikt, en anderzijds omdat zo’n Z3 eveneens een allemansvriend is met een 2-liter onder de kap – zij het eentje met twee cilinders meer. En het moet gezegd zijn, de 20 jaar oude Z3 blijft ten alle tijden de nieuwe MX-5 opjagen. Zijn stijl is eerder speels, met een achterzijde die al eens – zij het gecontroleerd – een stap opzij durft te zetten. De 2-liter hier is 150 paarden sterk (gecombineerd met 190 Nm), maar weet niettemin te verrassen. Deze BMW dateert immers nog goeie ouwe tijd en verdeelt zijn cilinderinhoud over 6 in plaats van 4 cilinders. Toegevoegde waarde daarvan is een meeslepend geluid, veel meer dan in de toenmalige E46 320i met dezelfde motor, en een bak karakter. De 2-liter Z3 lijkt daarenboven meer verzot op het draaien van toeren, terwijl de 2-liter van Mazda het nog steeds meer van souplesse moet hebben. Meesterlijke versnellingsbak Een souplesse die in de verf wordt gezet door de versnellingsbak van de Mazda. Versnellingsbakken als deze tonen aan waarom het nog moeite loont zelf te schakelen. De schakelwegen zijn kort en de bediening hoogst aangenaam. Doordat de versnellingsbakverhoudingen niet te lang zijn – wat in deze WLTP-tijden helaas schering en inslag is – kan de souplesse van de motor optimaal benut worden. Ook al kan de 2-liter MX-5 nu goed toeren draaien, daar is bitter weinig reden toe. Zelfs onder de omwentelingen kan je makkelijk de vaart erin houden en soepel van bocht naar bocht glijden. Dan is de MX-5 in zijn element. Duw je hem nog verder – wat met name de Brembo’s best aan zouden kunnen – dan verliest de MX-5 wat van zijn stabiliteit en scherpte. Het is op zo’n momenten dat je nog steeds enige vaagheid in het stuur en wat rolbeweging in de koets gewaar wordt. Maar dit is natuurlijk een roadster en geen racemachine. Kleine kantjes Alleen maar positieve punten dus? Helaas, de MX-5 heeft ook zo zijn kleine kantjes. Die zelfs belicht worden door de 20 jaar oudere Z3. Zo is de ruimte aan boord beperkt. Zeker als passagier weet je niet altijd blijf met lange benen. De opbergvakken aan boord zijn daarnaast ook op een halve hand te tellen. Naar een handschoenkastje of opbergvak in de deuren zal je bijvoorbeeld tevergeefs zoeken. Je zal het moeten stellen met een – gelukkig ruim en vergrendelbaar – opbergkastje tussen de twee stoelen. Ook qua kofferruimte doet de Z3 beter, met 165 tegenover 130 liter. Deze is bovendien bij de Beierse uitdager mooier gevormd, met op de koop toe een grotere uitsnijding om het laden van weekendbagage te vergemakkelijken. Ook met hedendaagse comfortitems gaat de MX-5 deels in de fout. Het gedeeltelijk digitaal instrumentarium is slecht afleesbaar in de zon, zodat je moet gokken op welke snelheid de cruise control staat en hoeveel benzine er nog rest. De vergrendeling treedt ook meteen op na het sluiten van een deur, nog voor je bijvoorbeeld de tankklep of de bijrijdersportier kan openen. Uiteraard is er geen van al die nonsens te bespeuren bij de Z3. Neusjes van de zalm Bij een ondergaande zon is het makkelijk tot een conclusie te komen voor beide roadsters. Ze zijn enerzijds erg gelijkaardig maar anderzijds ook erg verschillend. De Z3 is een ideale weekendwagen die door zijn edele klank ver te prefereren valt boven zijn viercilinderbroertjes ( en Dat de bovendien het faceliftmodel is, met onder andere de bredere heupen achteraan, is mooi meegenomen. Daardoor zijn deze varianten ook vrij uniek want ze doken pas vanaf april ‘99 – en slechts een goed jaartje – in de verkoopbrochure op. De MX-5 (30th Anniversary) is daarentegen een weekendwagen die je ook dagdagelijks kan inzetten. Hij heeft daarvoor alle moderne comfortitems aan boord en zijn magistrale versnellingsbak zal zelfs in fileverkeer een genot blijven. Deze bak in combinatie met de 2-liter geeft de wagen voldoende souplesse om zowel tegen 10 km/u door de dagdagelijkse file te kruipen als tegen 70 à 90 km/u door het Ardeense landschap te zoeven. We begrijpen dus best waarom deze erg verslavende roadster als zoete broodjes verkoopt. MAZDA MX-5 Skyactiv-G 184 pk MOTOR: viercilinder, atmosferisch, CILINDERINHOUD: cc, MAX. VERMOGEN: 184 pk (bij tpm), MAX. KOPPEL: 205 Nm (bij tpm), AFMETINGEN L/B/H: 3,91/1,73/1,25 m, LEEGGEWICHT: kg, VERSNELLINGEN: 6, manueel, AANDRIJVING: achterwielaandrijving (met mechanisch sperdifferentieel), OPGEGEVEN VERBRUIK: 6,9 l/100 km (156 g CO2/km), BANDEN: 205/45 R17 (rondom), TOPSNELHEID: 219 km/u, 0-100 KM/H: 6,5 s, VANAFPRIJS: euro, SCORE: 4,5/5 BMW Z3 Roadster MOTOR: zescilinder, atmosferisch, CILINDERINHOUD: cc, MAX. VERMOGEN: 150 pk (bij tpm), MAX. KOPPEL: 190 Nm (bij tpm), AFMETINGEN L/B/H: 4,05/1,74/1,24 m, LEEGGEWICHT: kg, VERSNELLINGEN: 5, manueel, AANDRIJVING: achterwielaandrijving, OPGEGEVEN VERBRUIK: 9,2 l/100 km (220 g CO2/km) (NEDC), BANDEN: 225/50 R16 (rondom), TOPSNELHEID: 210 km/u, 0-100 KM/H: 8,9 s, VANAFPRIJS: Vanaf ca euro, SCORE: 4,5/5